Contribution à l'histoire de l'écologie politique

Benoît Lambert

Cyclopolis retrace les sources idéologiques et les mouvements civiques des opposants au « tout à la voiture ». En effet, des citadins toujours plus nombreux s'opposent à la congestion croissante des villes et cherchent des solutions notamment dans un urbanisme plus convivial. Inspiré par les prises de position anticonformistes d'Ivan Illich, ce mouvement voit aujourd'hui ses efforts porter leurs fruits : retour des tramways dans de nombreuse villes (Grenoble, Nantes, Strasbourg, bientôt Paris...), apparition de réseaux cyclables, organisation de la journée « En ville sans ma voiture » dans 1300 villes, naissance en France du Club des villes cyclables, grands rassemblements contre l'omniprésence de l'automobile et pour un urbanisme moins motorisé. Adopter Paris, Montréal ou Genève à l'automobile n'est plus de mise. Tandis que Copenhague, principale « cyclopolis » occidentale, voit les voyages d'étude se multiplier sur ses pistes cyclables, les « vélorutionnaires » redéfinissent leur objectif : ils souhaitent contribuer à la maîtrise de l'aménagement régional du territoire, promu en son temps par Lewis Mumford. « L'automobilisme politique » est contesté par ce mouvement protéiforme, défenseur de l'écomobilité. De la naissance d'une Organisation internationale pour le partage de la voiture à celle du réseau européen Villes sans Voitures, en passant par Paris-Plage, les manifestations pour un rôle nouveau attribué à la voirie se multiplient. Cyclopolis est l'un des premiers ouvrages à traiter de l'urbanisme post-automobile. Benoît Lambert ( Québec, Canada), docteur ès sciences économique et sociales de l'Université de Genève ( mention science politique), est rédacteur en chef de L'État de la planète magazine, www.delaplanete.org, publié en collaboration avec le Worldwatch Institute.

(Une Vie d’Homme)

Jaccon Gilbert

« En 1909, je travaille dans une ferme située à plus de 10 kilomètres de celle de mes parents. Cette distance est un prétexte pour persuader mon père qu’à 16 ans, j’ai l’âge d’avoir un vélo. Il se décide enfin et nous trouvons une occasion pas chère chez un cousin mécanicien de cycles à Châtillon. C’est une machine déjà vieille, de la marque Chimère. Elle a des pneus, des chambres à air et un guidon genre Petit Breton, c’est-à-dire bien vaste. Elle est à pignon fixe, la roue libre n’étant pas encore très répandue. Elle a un seul développement, de 7 mètres au moins, et n’a pas de freins. Cependant, je suis ravi d’avoir ce cycle et, quand je la chevauche, je suis fier comme Artaban. Ce n’est pas très facile de gravir les côtes avec ce grand braquet, mais, par contre, les descentes sont faites à grande allure et les cailloux voltigent car les routes ne sont pas goudronnées. Quelquefois la chaîne saute et il n’est pas facile de s’arrêter sans freins... » Sa vie durant Jean Jaccon vouera une grande passion au cyclisme. Du tricycle -abandonné dans la ferme familiale par un ivrogne aux vélos modernes, du chemin de ferme aux grandes randonnées du Touring Club de France, il a traversé sa vie d’homme à la belle et saine lenteur de la bicyclette. Le récit de Jean Jaccon, présenté par son fils Gilbert, est à la fois nostalgique et pleinement stimulant.

Jarry Alfred

À la force de la plume et du jarret, Alfred Jarry (1873-1907) s’est fait une place au panthéon de Cycle. Derrière le masque d’Ubu, surgit au détour d’un virage relevé - le centenaire de sa mort - l’ombre rayonnante d’un Jarry cycliste avide d’exercice physique et de sensations nouvelles. Ne partageait-il pas sa chambre avec sa Clément luxe 96, bicyclette resté à jamais impayée, qu’il considérait comme son “squelette extérieur“ ? Ubu cycliste rassemble les «écrits vélocipédiques d’Alfred Jarry. On y croisera Jésus dérapant dans la côte du Golgotha, Ixion attaché à sa roue pour l’éternité, des piétons écraseurs, l’acrobate du “looping the loop“, une quintuplette lancée à la poursuite d’un train entre Paris et Irkoutsk, des coureurs ivres-morts dopés au “Perpetual-Motio-Food“...

106 pages
2007
Editeur : Éditions: Le pas de l'Oiseau
Prix : 10 €
E-mail : www.lepasdoiseau.com

Raymond Henry

Ce livre est une biographie de Paul de Vivie, plus connu sous le pseudonyme de Vélocio, personnage qui marqua l'évolution des changements de vitesse, que l'on trouve à l'origine de l'avance technologique dans ce domaine et auquel sa ville d'adoption, Saint-Étienne, avoir été pendant plus de 60 ans la capitale française de l'industrie du cycle. Comme tous les précurseurs, il est mal connu. Retracer sa vie, c'est évoquer toute l'évolution du cycle, avec ses coups de génie et ses impasses, ses implications sociales, ses concurrences commerciales, les rapports de la compétition et du cyclisme de loisir, les balbutiements de la diététique sportive, la naissance du cyclotourisme et les premiers tours de roue du Tour de France... bref, c'est brosser une grande fresque de la société cycliste de 1886 à 1930.

L'auteur, Raymond Henry, est cycliste. Comment pourrait-il ne pas l'être ? il est cycliste « utilitaire » puisque le vélo fut son moyen de transport quotidien pendant presque quarante ans. Il est aussi cyclotouriste, ayant pratiqué tour à tour les différentes facettes de cette activité, du camping à la grande randonnée.

Paul Fabre

Diagonalement vôtre, veut être avant toute autre chose le témoignage d’un simple diagonaliste dont le but est de faire partager son amour et son expérience de la grande randonnée. La première partie du livre, “A CHAUD“, raconte les Diagonales à travers les comptes-rendus qui ont légitimé leur homologation : elle est le domaine de la spontanéité. La deuxième, “A FROID“, donne la somme des conditions matérielles de ces mêmes Diagonales, de l’équipement à l’itinéraire et des délais impartis aux paysages traversés : elle est le domaine de l’objectivité. La troisième, “A CŒUR“, revient sur les grands moments vécus sur la route : elle est le domaine de l’affectivité. Mais ici et là dans le livre, à la vérité, à la passion, à la nostalgie de Paul Fabre, viennent s’ajouter souvent la subjectivité, l’exagération, la folie épique de cet Eddius qui est comme le double de l’auteur...

Agnès Dargent

Agnès Dargent s'échappe de la ville et de ses faubourgs pour de longues randonnées à vélo. Et c'est toute une vie secrète, un monde d'odeurs, de bruits et de couleurs que lui offrent les visages changeants des régions qu'elle traverse. Mais aussi, au cours de ses haltes dans les cafés, les campings, sur les places de village, son regard à la fois tendre et sans complaisance saisit les acteurs d'une véritable "comédie humaine" de notre temps, qu'elle croque, comme le ferait un peintre dans ses carnets de route. (J-M. Barnaud)

Le Chemineau

Bernard Chaussinand (Essai biographique)

Joanny Panel et la bicyclette, c’est d’abord un mariage d’amour qui deviendra au fil du temps un mariage de raison ; une raison d’être.
Cet attachement prend ses racines dans un parcours initiatique à l’École Stéphanoise fondée par Vélocio. Panel sera l’un des plus jeunes compagnons de route du maître, manifestant très tôt des dispositions pour la grande randonnée, qui le conduiront vers l’aventure héroïque du Tour de France, où l’anonyme côtoie le champion. Panel débute sa carrière à une époque-clé de l’histoire du cycle. Les multiples changements de vitesse, fabriqués en séries limitées pour les machines de tourisme, disparaissent peu à peu pour n’en laisser subsister qu’un seul : le dérailleur. Panel sera l’un des artisans de cette mutation avec le célèbre dérailleur le Chemineau.
Cyclotourisme et cyclisme de compétition deviendront pour Panel, homme de communication, des vecteurs publicitaires permanents, avec comme point d’orgue, les succès du Ligérien Benoît Faure au Tour de France sur bicyclette Chemineau. En ce temps-là, Saint-Étienne était capitale du cycle...
B.C.

Pionnier du dérailleur et disciple de Vélovio

Bernard Chaussinand (Essai biographique)

L’histoire du cycle est jonchée de faits marquants. Le concours technique des bicyclettes de tourisme organisé par le Touring Club de France à Tarbes en 1902 en est un. Le parcours comprenant entre, la double ascension du redoutable col du Tourmalet, mit en lumière les insuffisances mais aussi les espoirs dans la diversité des changements de vitesse équipant les machines.
Les constructeurs stéphanois étaient déjà représentés : Hirondelle, Automoto… Mais devancés cependant par la maison dijonnaise Terrot. Il en sera de même au concours des Alpes en 1905, où Terrot partagera sa médaille d’or avec la société Magnat-Debon. Au concours des Vosges en 1920, s’amorcera un changement notoire, le leadership de la bicyclette de tourisme passera en terre stéphanoise. Vélocio, inlassable prêcheur de la “polymultépliée“ avait fait des émules. Certains d’entre deux acquirent une notoriété méritée ; d’autres demeurèrent dans l’ombre. C’est l’un d’eux, auteur de brevets d’invention sue les changements de vitesse qui feront le bonheur des constructeurs stéphanois, que je vous propose de découvrir. Son nom : Claudius Bouillier. Bouillier, inventeur, propagandiste, mais aussi randonneur accompli, formé aux doctrines de l’École Stéphanoise, a vécu les grandes manifestations cyclotouristes de son époque.
Suivons pas à pas l’évolution des perfectionnements qu’il apporta à ce merveilleux instrument qu’est la bicyclette et “prenons sa roue“ pour revivre avec lui, ces pédalées où le plaisir du sport et du tourisme s’y mêlent agréablement.
B.C.